パーツ | 大石一夫、インプレ中！！

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一番乗り！カンパ12速化！！

2018.04.14 Saturday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

遂にと言うか...、やっぱりと思うか？！は、人それぞれですが...、

とうとう、リアスプロットの多段化が、12スピードの時代に突入です！！！

MTBでは既にスラムが12速化を済ませていたので、

ロードコンポもスラムなんだろうな？！と思っていたら…、
スラムでもシマノでもなく...、カンパが先陣を切って12速化を発表！！

11速でも十分なのでは！？と思いますが...、

10速から11速の時も、同じ思いを抱いた記憶が...、

でも、11速になってからも平地と山岳では、やはり…、

スプロケットを交換する必要があったのです！

しかし、1枚増えた12速であれば、より細かなギアレシオが選択できるうえ、

平地も山岳も、スプロケを交換する必要が、ほぼなくなります。

1枚増えることの恩恵は、やはり大きいですね～、

たかが一枚されど一枚なのです(*^^)v

それにも増して、今回の発表で注目したいのは、

従来170㎜が最短サイズだったクランク長に、165㎜が加わったこと！！

今までシリーズ外では一時的に165㎜もありましたが、それも無くなっていたところに、

思いもかけない、スーパーレコードとレコードに、正式にラインナップとなったのです！

今まで、カンパを使いたくても躊躇っていた、隠れカンパ党！？には、

うれしいニュース☺これを機に使いだすユーザーさんも、キットいるはず！？

個人的には、次の一台はディスクロードを考えているので、

12速＋ディスクは、嬉しいニュースですね～（笑）

発売時期は、まだ未定です。

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LAUF

2018.01.24 Wednesday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

LOOK989のパーツ構成を考えた時、

一番悩んだのが、サスペンションフォークの選択でした。

メジャーブランドで定評のある物にするのは、

手堅いけれど何だか面白くないし…、かと言って、

あまり知られていないメーカーにするには、チョッと勇気がいる…

でも、せっかくなら、出来る範囲で拘りつつ、

実戦でしっかり耐えるものに仕上げたい！！

という訳で、自転車のサスペンションとしては珍しい、

リーフ式（板バネ）構造を持つLAUF社（ラウフ）の

トレイルレーサー29を選択したのでした(^^)v

リーフ式サスですが歴史的に見れば、自転車フォークとして、

古くから存在していた物らしく、ラウフ社の開発陣の手によって、

最新のテクノロジーを纏い、リメイクされた製品と言えるのかな！？

でっ、肝心の性能ですが...、外見に似ず？！

走りは素晴らしく快適性抜群、大きなギャップが連続するような場面では、

ストロークが60㎜とショートトラベルなので、多少苦手な感じはありますが、

トレイル等でのクロカン的な走りや、一般的な林道の下りなどでは、

安定感がよく、コーナーで寄れたり不安な感じもなし、大きなギャップも単発なら、

体全体を使って”いなす”（吸収する）テクニックがあれば問題なし！

そして重量は、一般的なオイルダンパーを持つサスに比べて、はるかに軽い990g！！

上りにおいて、この軽さは大きなアドバンテージになりますよ！！！

それに、個人的にはノーメンテナンスなのが、嬉しい！（笑）

見ようによっては奇をてらったデザインで、際物か！？

と思えなくもないですが…、ラウフに関して言えば問題なし！！

革新的で高性能＋レースで使っても、十分な戦闘力を併せ持つ、

サスペンションフォークに違いないと思います

カテゴリ：パーツ | 13:59 | comments(0) | trackbacks(0) | -

新型デュラは凄い！？

2017.02.22 Wednesday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

先週、東京で開催された、

シマノテクニカルセミナーに、

お店をさぼって？行って来ました！💦

セミナーの内容全てをお伝えしたいところですが、

今回はシマノロードコンポ最高峰のデュラエースが、

モデルチェンジしたとの事で、皆さんも知ってて損はない！？

大事なところをかいつまんで、紹介したいと思います(^^)v

先ずは...、

機械式デュラが9000系から9100系となり、

電動Di2は9070系から9150系へと変更されました。

まぁ、型番を覚えてなくても特に困る事は無いのですが、

せっかくなので、この機会に覚えても損はない！？(^^ゞ

番号が変わったのはさておき、

一番分かりやすい大きな違いは何かというと？！

デザインはよりスリムにエアロを意識したものに変更となり、

シフト操作はMTBコンポの最高峰XTR Di2で先行採用されていた、

シンクロシフトが導入され、よりストレスフリーな操作感となっています！！！

シンクロシフトって何それ？？って方には、

以下の動画で確認してもらった方が、言葉で説明するより分かりやすいと思うので、

先ずはご視聴の程、よろしくですm(__)m

これらの操作って、これまではライダーの経験則と技量に頼っていた部分...、

それがメカが勝手に...、いやいや親切にも自動で補ってくれるとなれば、

シフティングテクニック面では、どうしても劣ってしまう、

初級者や女性サイクリストには、より走りに集中出来る訳で、とっても恩恵がありますよね！

Wレバー時代からシンクロシフトは、レーサーにとって必要なテクニックだったのですが、

当時は右手だけでフロントとリアのレバーを同時に操作し、このシンクロシフトと同じ操作をしていたんですよ！！

次に出てきたのが、手元でシフト操作が出来るSTIレバー、これが発表された当時もビックリポン！でした！！

STIレバーではさすがに片手操作は物理的に無理なので、左右のレバーを同時に操作しシンクロシフトをしていた訳です。

それを今度のDi2ではメカが自動でしてくれる...、こんな時代が来るなんて技術の進歩って凄いですね～、

我々がこのテクニックを習得するまで、どれだけの練習をしたことか...、

ベテランサイクリストなら分かってもらえますよね？！

次にご紹介するのは...、

満を持して発表されたクランク内臓式のパワーメーター

FC-9100-Pです！！

超小型のパワーセンサーは、一見どこにあるの？！

ってほどの小型サイズで、重量増は約70gに抑えられました。

パワーメータクランクの発売は7月以降になります。

旧型から新型の形状（機械式）の違いは比べてみると、よーく分かりますね～

フロントディレーラーは、上部に突き出たアームが無くなりスッキリ！

リアディレーラーと言えば...、シャドータイプになりより軽量になってます！！

シャドータイプのメリットは、従来型と比べ外側への張り出しが少なくなるので、

バイク全体がよりスマートになり、落車時のダメージも軽減できるのです。

ここまで進化したデュラエース（Di2、機械式共）

もう待ったなしで使う価値ありですよ～！！

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やっぱりリーガル！？

2016.04.24 Sunday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

愛用歴が彼是30年ほどになる、
サンマルコの名作サドル・リーガルですが、
現代風にリニューアルされ、リーガル℮となり、
昨年更にアップデートされ…、リーガルの代名詞ともいえる、
リベットが排除されたモデルは、より軽量になったものの…、

筋金入りの！？リーガルファンとしては、
そんなのリーガルとは言えないんだよ！！
ね～って、試してみるのも躊躇っていたのですが…

使っていた、前モデルのリーガルが下手ってしまい、
さすがにそろそろ換えなければ！となったのを機に、
思い切って試してみることにしました。

でっ、座ってみた第一印象は、ちょっと堅すぎかな！？
そして、一時間ほど経過してみて…、んっ！なんか座り心地いいかも？
そして、3時間ほど走ってお尻とサドルが馴染んで来たら…、

おぉーーー！！快適で座り心地も良いじゃないか！！！（笑）
始めの違和感は全くの稀有で、リーガルの良さを受け継いだ、
正真正銘のリーガルそのものの座り心地～なのです(^^)v

見た目だけで避けていた、自分がバカだったと反省しきり！！(^_^;)

確かに軽量にする為には、リベットは過去の遺物？！
で、無くしたことには、納得できるのですが（渋々）…、しかーし！

初代リーガルから、愛用し続けている信者としては…、
やっぱり、一抹の寂しさを感じる、今日この頃なのです～😢

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祈り

2016.03.10 Thursday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

東日本大震災から、明日でちょうど5年になります。
被害に遭われた皆様には、心よりお見舞い申し上げるとともに、
亡くなられた方々とご遺族の皆様には、心より哀悼の意を表したいと思います。

イタリアのサドルメーカーのサンマルコでは、震災の後、
被害に遭われた方々に、何か出来ることはないか？！との思いから、
「祈り」と名付けられた、義援金付きサドルの販売を開始しました。

イタリアの老舗メーカーが誇る、長年に亘り衰えない人気モデル、
「コンコール・ライドフォージャパン」と「リーガル・祈り」の二つのサドルです。

既に生産は終了していますが、ラヴニールにはまだ少量在庫があります。

あらためまして被災された皆様が、
一日も早く普段通りの生活を取り戻せるよう、
心よりお祈り申し上げます。

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5800/105

2015.10.10 Saturday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

上位モデルの性能とデザインを踏襲し、
昨年、11速化したシマノ・ニュー105ですが、
まだ、ブログで紹介していなかったので、
遅まきながらご紹介いたします！

STIレバーはよりコンパクトになって、快適性も上がり、
レバーストロークも小さく、軽いタッチで変速できます(*^^)v

ブレーキアーチは上位機種と同じカム機構を取り入れ、
制動力が10％アップ、ワイド化が進むタイヤにも対応し、
28Cのタイヤも装着可能！

ただしフレームもワイドタイヤ対応していないとダメなのでご注意ください！！

４アーム化されたクランクは、より軽量になりながらも剛性が高まり、
新構造のチェーンリングも軽量化と剛性が高まっている。

構成は50×34T,52×36T,53×39Tで、
より幅広い速度域に対応できます🙌

フロントディレーラーはロング化したプルアームで、
素早く確実な変速を実現しています。

リアディレーラーはスプリングバランスとワイヤーの
取り回しを変更して、変速動作がよりスムーズになりました。

耐久性が増したスプロケットは、
12-25T,11-28T,11-32Tの三種類。

チェーンは「シルテック」テフロンコーティングされ、
駆動抵抗を軽減してスムーズな変速を実現したそうです！

5700（10速）から5800（11速）になって、
より快適で使いやすくスポーティーな走りが可能な、
コンポーネントに変身ですね(^_-)-☆

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カチっとしました！

2015.09.02 Wednesday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

ここのところペダルの遊び（ガタ）が気になっていたので、
チェックしてみたところ、クリートとの接触で削れた跡と、
金属プレートの踏面には、微妙に窪みが...(;'∀')

左がガタが出た古いペダル、右は交換した新品ペダル。

このペダル、もう3シーズン使い倒したので、
天命を全うってところ...、どーも、ありがとうございました

今度のペダルも同じLOOK Keoブレード2ですが、
モンドリアンカラーのプロチーム仕様にしてみました～(^_^)v

新しいペダルはもちろんガタもなく、
カチッとしたステップインの感触が気持ちよく、
ぺだリングも軽やかになりました！！

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パイオニア！

2015.08.28 Friday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

クリップレスペダルのパイオニアと言えば…、
もちろんフランスのLOOK！これ常識！！
そのLOOKのペダル3種が再入荷しました～(*^^)v

１、KEOブレード２プロチームは、ご存じ究極のレーシングペダル。
カベンディッシュの強力なパワーもロスなく推進力に変換します！！

２、KEO２MAXはロングセラーのベンチマークモデル。
耐久性とパワー伝達力をアップさせた、スタンダードペダルです。

３、KEOクラッシック２は、ビンディングペダル初心者や女性にも最適なモデル。
高性能なLOOKペダルを、お気軽にどなたでも体感できます～!(^^)!

大石が使っているのはKEOブレード2ですが、
LOOKペダルを初めて使ったのは意外と遅く、今から6年ほど前！
その時の印象は…、ペダルを踏んだ時のパワーが今まで使っていたペダルよりも、
よりダイレクトに伝わっている感覚と、ペダルとシューズの一体感もいい感じだったので、
それ以来、愛用している！と言うわけです。

LOOKペダルをまだ使ったことがない方は、
次のペダル交換のタイミングで、使ってみてはいかがでしょうか～

カテゴリ：パーツ | 19:32 | comments(0) | trackbacks(0) | -

節約！？

2015.08.16 Sunday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

自転車の抵抗の中で一番大きいのは、
空気抵抗だと言うことは皆さんご存知のはず！？ですが、
ベアリングなどのメカニカル抵抗も、意外とバカにできない数字なのです。

一般的なベアリングはスチールボールですが、
セラミックボールのベアリングに変えることで、回転抵抗が減り、
その結果6～9%のパワーの節約が出来るのだそうです！！

セラミックスピード社のセラミックベアリングは、
最高級グレード３のベアリングを使い、試験データーによると、
180㎞（32㎞/ｈ）走って9分短縮でき、エネルギーの節約出来るわけです

ただし、お財布の節約になるかどうかは...(^^ゞ

ロードのタイムトライアルやヒルクライム、
あるいはトライアスロンなどのレースでは、
威力を発揮するのは確実ですね(^_-)-☆

プロチームの選手たちがこっそりと？
使っているのもうなずけますね！

セラミックスピード・オリジナルプーリーホイールキット：￥24,000＋税

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ブレーキパッドのお話。

2015.05.26 Tuesday | by 大石　一夫　Kazuo Oishi

自転車を速く走らせる為に重要なことは？！
と聞かれて、一番に思い浮かぶ答えは…、
普通なら脚力を鍛える等の身体能力を挙げると思いますが…

脚力は当然のこととして、究極の速さを求めるならば…、
ブレーキコントロールのスキルアップが、速さを決めると言っても良いでしょう(^^)v

ブレーキを駆使し上手にスピードコントロールをし、
最小限の減速で滑らかに走る＝速さなのです！！

今使っているブレーキパッド（シュー）に、
ご不満やもっと違うフィーリングを求めている方には、
純正品からサードパーティーのものを、試してみることをオススメします！！

今回ご紹介するのは…、
長年に渡りブレーキパッドを専門に手掛けるクールストップです。

シマノ、カンパなどのメーカーに対応するパッドは、
ウエット・オールラウンド・カーボン用など、
あらゆる条件に対応する製品がラインナップしています。

画像はシマノ製のダブルコンパウンド。

おおいしもカンパ用を使っていますが、
ソフトなタッチでコントロール性も良く、
リム面の摩耗や傷みも少ないと思います。

ブレーキパッドは安全のかなめです！！！
減り過ぎたり古くなったものは、コントロール性も劣りますが、
リムの消耗も進みますので、定期的な点検とお早めの交換をお勧めいたしま～す。

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